Le navi robot |
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(english below)
In effetti, la tecnologia per far navigare le navi senza Ponte di Comando esiste da un pò. Circa venti anni fa, alla fine di una cena con passeggeri VIP, fui avvicinato da uno di loro, un medico americano, che gentilmente mi chiese: E’ risaputo che i treni di numerose metropolitane trasportano migliaia di passeggeri senza nessun conducente. Ma si pensa che per i treni sia più facile perchè si muovono sui binari. Come se non ci fossero collisioni ferroviarie o deragliamenti con morti e feriti. Sulle navi, da molti anni esiste l’Integrated Navigation System; per farla breve, si tratta della computerizzazione centralizzata che può condurre la navigazione nel rispetto delle rotte tracciate, scartando le navi secondo le regole, cambiando la rotta sul punto di accostata previsto, scegliendo la rotta più sicura in base alle previste condizioni meteo, adeguando la velocità del viaggio secondo i desiderata degli operatori: per esempio regolando il numero di giri elica per risparmiare il massimo di carburante oppure programmando il giorno ed il luogo per il rifornimento di carburante valutando in internet i vari prezzi della nafta nei porti lungo il percorso e calcolando la richiesta di autonomia. Quindi la risposta è: sì, le navi potrebbero già navigare senza equipaggio. A certe condizioni. Bisogna migliorare l’affidabilità tecnica.Bisogna decidere come spengere gli eventuali principi di incendio, migliorando la prevenzione e i mezzi di spegnimento automatici. Ci vorrebbero squadre di persone che salgono a bordo nei porti di arrivo per ormeggiare la nave o almeno macchinari di aggancio automatico che afferrano il natante e lo attaccano alla banchina. Ci vorrebbe la coordinazione fra gli uffici tecnici delle compagnie che conducono la navigazione e il pilotaggio dei porti in modo da passarsi le consegne e le responsabilità di manovra. I detrattori dell’implemento dell’automatismo totale insistono sulla necessità di personale a bordo per risolvere le avarie e le malfunzioni. Una cosa è certa, il risparmio economico nel caso dell’eliminazione degli equipaggi sarebbe mastodontico. Esattamente il contrario sarebbe l’effetto sui livelli di occupazione. Sembra che nessuno lo voglia capire, ma la ragione della disoccupazione cronica mondiale non è solo da attribuire al cattivo funzionamento della politica sociale ma anche e in modo più grave all’esasperazione dell’automatismo. Andate a vedere in internet cosa ha da dire la Rolls Royce Blue Ocean a proposito dell’argomento. Loro vorrebbero implementare il loro progetto di drone ship da subito e ne espongono le ragioni. Secondo alcune fonti, l’Unione Europea avrebbe addirittura affidato uno studio (valore 3.5 milioni di euro) sulla fattibilità di telecomandare le navi. Il dibattito si preannuncia feroce. Aspettiamo di vedere i risultati con interesse. Intanto noi continuiamo a preparare chi va a navigare in modo che possano lavorare bene, in sicurezza e con risultati soddisfacenti per tutti. CSLC Giuseppe Casini Lemmi (3/2014)
We are often asked: IS IT JUSTIFIED THAT IN THE FUTURE SHIPS WILL BE COMPLETELY PILOTED BY REMOTE CONTROL FROM LAND ? In fact, the technology to navigate ships without anyone on the Command Bridge has been around for a while. About 20 years ago, at the end of a dinner with VIP passengers , I was approached by one of them, an American physician , who kindly asked me, " Excuse me, Captain, I have not asked in front of other diners because it did not seem appropriate but .. . could I ask you something? Is there someone on the bridge who pilots the ship ? " It is well known that many subway trains, carrying thousands of passengers run without any driver. People think that for trains it is easier because they are moving on rails, but collisions or derailments with objects blocking the rails still occur. On ships, for many years there has been an Integrated Navigation System. In short , it is the central computerized control which can handle navigation in accordance with the rules, following the routes, avoiding collisions, altering the itinerary by choosing the safest route depending on weather conditions, adjusting the travel speed according to the wishes of the operators ( for example, adjusting the propeller R.P.M. in order to save fuel ) , and planning the day and place for the supply of fuel ( considering the various internet naphtha prices in ports along the way). So the answer is : YES , ships already could sail without crew, under certain conditions , but we must improve the technical reliability. Detractors of the implementation of the total automatism insist on the need for personnel on board to resolve failures and malfunctions . For passenger ships it is a different matter, in particular for cruise ships. While you will be able to do without the marine crew who now heads the ship , there will still need to be cooks, waiters, cleaners, etc. , not to mention the staff who assists passengers in an emergency ( lower the lifeboats , accompany passengers to the meeting areas etc.). Cruise ships possess the certificate of unattended engine room but still keep qualified staff in technical areas . One thing is certain, the cost savings in the case of the elimination of the crews would be enormous. Exactly the opposite would be the effect on employment levels. It seems that no one wants to realize that the reason for the chronic unemployment worldwide is not only bad social policy, but also, and more seriously, the extensive shift to automation. It is certain that the accidents caused by obvious human errors encourage the arrival of drone ships. Go to see on the internet what Blue Ocean Rolls Royce has to say about that. They would like to implement their project immediately. According to some sources, the European Union has already commissioned a study ( value € 3.5 million ) on the feasibility of remote control for ships. Of course, the moment in which it is decided to really implement this, many laws would have to be changed (IMO , SOLAS , STCW , etc. . ) Those are not things that can be done in a short time, not to mention that the institutions that defend the maritime personnel will not agree. The debate promises to be bitter. Let’s wait to see the results with interest. Meanwhile, we continue to prepare those who go to work on board so that they can perform well , safely and with satisfactory results for all. In the meantime, it would be best if we can avoid running into other maritime accidents.= Capt. Giuseppe Casini Lemmi (3/2014) |
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