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Prore che cambiano PDF Stampa E-mail
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Si diceva: “gli ha messo la prua addosso!”. Chi vive nei posti di  mare sa che questa espressione significa che qualcuno ce l’ha con qualcun altro e lo sorveglia strettamente.
Si diceva anche: “navigare con la prua”, intendendo che si procede in maniera corretta.

Certo, perché le navi e le barche hanno la “prua”, altrimenti detta “prora”. Questa parte del “davanti” delle navi è sempre stata disegnata, fin dai tempi remoti, per fendere l’acqua in modo da avere meno resistenza possibile all’avanzamento.
I disegni delle prore sono molto cambiati nei millenni specialmente in base all’impiego delle imbarcazioni e alle regioni dove operavano.
Le navi a vela (vedi l'immagine in alto della Amerigo Vespucci) avevano bisogno del “bompresso” all’estremità del quale venivano fissate le cime di manovra in modo da sfruttare più superficie dei “fiocchi”, per cui le prore venivano costruite anche tenendo conto che bisognava sopportare in modo robusto questa specie di palo.
I Romani per combattere i Cartaginesi idearono il “rostro”.

Ma l’evoluzione più eclatante del disegno prodiero avvenne con l’arrivo della propulsione meccanica.
Il carburante di qualsiasi tipo costa denaro, molto denaro, quindi si cercò con ancora più determinazione di fendere l’acqua con meno resistenza, sia per viaggiare più veloci e sia per consumare meno carburante. Si spese più denaro per studiare l’idrodinamica.
Ed ecco quindi le prue appuntite, quelle a coltello.
Arrivò timidamente il famoso bulbo (bulbous bow) che penetrava l’acqua con quel buffo ringrosso nell’opera viva e sotto la prora affilata. Poi il bulbo divenne più pronunciato e più prominente. Nel frattempo, oltre che l’idrodinamica si aggiunse la chimica e altre scienze che crearono le pitture che scivolano nell’acqua (es: siliconiche). Si studiò perfino la pelle dei delfini per creare una sostanza simile e ancora altre cose.
Ma è sul disegno della prua che si è ricercato di più.
Ed eccoci arrivati alla “X Bow”.

prua2
Tipo di prua "X Bow" - X Bow type

Questa nuova forma di prora (che si pronuncia "crossbau") è stata introdotta nello shipping dalla compagnia norvegese Ulstein già dal 2006. Le varie applicazioni di questo nuovo disegno hanno via via ottenuto buoni risultati, prima su navi particolari, poi su imbarcazioni più convenzionali. Si è dimostrato perfino che con questa tecnologia aumenta la stabilità, specialmente nelle onde. La nave beccheggia di meno e imbarca meno acqua in coperta.
Ci sono diverse nuove costruzioni ordinate ai cantieri che richiedono questo X Bow.
Andrà a finire che ci abitueremo a vedere queste prore “bussolotte” come ci siamo abituati a vedere quello che le ha precedute.
Finchè qualcuno non inventerà un’altra nuova diavoleria.
Forse la prossima puntata la dedicheremo alla “X Stern”, una nuova forma di poppa. Ma vedremo più tardi.=

CSLC Giuseppe Casini Lemmi (11/2017) - l'immagine dell'Amerigo Vespucci è dell'autore.

 

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